.2776 半个多世纪以来，发动机所应用的高温材料承受高温能力从20世 该说，这一巨大也铸造工艺加工及表面涂层等方面快速 长时间受极限复杂应力高温零部件，例如发动机的工作叶片、涡、室热端部件和发动机等。
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由于合金中铝、钛、钼含量较高，铸锭开坯比较困难，但变形后的材料具有的塑性，在退火状态下可以冷成形，也可进行焊接，焊接部件热处理时易产生应变时效裂纹。合金的品种有薄板、带、丝、盘件、环形件、锻件、棒材、和精密铸件等，适合于制造在870℃以下要求有度和980℃以下要求抗氧化的、发动机高 mm-300mm,
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为了更优良的耐热性能，一般条件下要在制备时添加元素如W、MO、Ti、Al、Co，以保证其优越的抗热抗疲劳性。2、合金强化类型根据合金强化类型，高温合金可以分为固溶强化型高温合金和时效沉淀强化合金。⑴固溶强化型所谓固溶强化型即添加一些合金元素到铁、镍或钴基高温合金中，形成单相奥氏体组织，溶质原子使固溶体基体点阵发生畸变，使固溶体中滑移阻力而强化。
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如果隔热能够应付这些应力和需求，更长时间保持它的结构形态，这将能够钢包的使用寿命，更低的运行费用和带来更多的能量节省。杜热TM(Sil te)高密板是目前由Unifrax提供的能够在高温高压下保持其低热导率特性的独特产品。
适合制造发动机压气机、室、涡轮、可调喷口等不同部位850℃以下工作的承力零件。上海蓝东实业主要有热轧及锻制棒材、板材、丝材、环形件和锻件。GH4708高温合金已用于制作发动机安装边、偏心环、半环、封严环座、低压涡轮外环、喷嘴壳体、拉杆、销轴和底板高温承力件。
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在现代 的发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在发动机上，高温合金主要用于室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力室和尾喷口等部件。
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